近日，铁道部召开新闻发布会，宣布旗下两大物流公司合并重组。合并后的新公司目标是要成为有实力与UPS、FedEx、DHL等跨国物流巨头分庭抗礼的中国物流霸主；而新公司将择机上市的消息更透露出一个重要信息：至今没有找到有效融资渠道的“铁老大”开始将目光转向证券市场。


　　2006年1月18日，铁道部召开新闻发布会，宣布旗下两大物流公司——中铁行包快递有限责任公司和中铁快运有限责任公司合并重组，新组建的公司(以下简称新中铁快运)继续沿用中铁快运的名称和标识，并已通过工商注册登记，开始正式运行。原来中铁行包的董事长兼总经理徐海锋将出任新中铁快运的董事长兼总经理，副董事长则由原中铁快运董事长陈京生担任。

　　目标：中国的UPS？

　　新中铁快运的目标是要成为有实力与UPS、FedEx、DHL等跨国物流巨头分庭抗礼的中国物流霸主，因此这家新公司的成立不仅备受物流行业关注，同时也受到了社会各界的普遍关注。

　　“整合既是两家公司增强在物流市场上竞争力的需要，也是中铁快运上市融资的需要。两家公司的整合不仅互相弥补了业务上的不足，也减少了两家公司的同业竞争。新中铁快运不仅在核心竞争力上有了质的飞跃，其对资源的掌控能力和盈利能力也显著提升。中铁快运合并前的净资产为4.66亿，合并后一举增加到24.3亿，这些更会被合作伙伴、战略投资者和普通股民所看好。”徐海锋说。

　　徐海锋还透露，中铁快运即将与一家世界500强企业签署战略合作协议，该企业有望成为中铁快运的首家战略投资者。“合并前，我们就与这家公司进行了很长时间的谈判。在对几家世界500强的物流巨头中进行比较后，这是最为适合的一家。” 另外，徐海锋也表示，中铁快运将继续扩大和深化与邮政的合作，在下一步的网点建设和包裹投递中将继续发挥铁路与邮政的互补性。

　　新组建的中铁快运股份有限公司注册资本达19亿多元人民币，由铁道部以中国铁路建设投资公司作为出资人绝对控股，占总股份的52.6%，另外还有18个铁路局(公司)、北亚实业股份有限公司和广深铁路股份有限公司共21家股东组成。

　　“自两家公司合并以来，我和我的团队几乎都在全国各地为两家公司旗下分公司以及再下一级营业部的进一步整合而奔波。我现在正在西安，处理西安分公司及其下属营业部整合的一些问题。”

　　新中铁快运成立近一个月以来，徐海锋，这位中铁快运的新任董事长兼总经理，就一直没有公开露面。2月21日，《中国经济周刊》记者拨通徐海锋电话的时候，他的语气显得有些疲惫。

　　他的疲惫是可以理解的，他现在所掌管的这家中铁快运，公司资产高达24.3亿元，年营业额预计将达到60亿元，在全国包括拉萨、海口等边远城市在内的275个大中城市拥有营业网点736个。同时还拥有18个车站行包房和14对行包专列经营管理权，管理层的任何一个决定都将关系着几万员工切身利益。

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