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腹地货源之争加速 山东龙口港在内陆谋建“无水港”     
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 小经济观察网 记者种昂 就在青岛港与威海港、日照港合资之际，近日，记者从龙口港团获悉，由龙口港与新加坡物流巨头康基团合资组建的龙口阳鸿海达物流有限公司正式注册成立，该公司将在鲁中腹地设立“无水港”。

康基团在全球范围内经营各类石油油品贸易的国际化企业，具有强大的采购供货优势，在国内有稳定的客户和销售渠道。龙口港结盟康基团后，将以港口为依托，在鲁中腹地的潍坊地区建设物流场站。

“这相当于龙口港在内陆腹地建起了‘无水港’。”对此，龙口港团总经理孟祥罡难掩兴奋之情：“此举将使广阔的西部腹地成为龙口港拓展腹地货源的重要跳板。项目建成后，可望拉动龙口港的港口吞吐量增长10%以上。”

货源是港口赢利的关键所在。之所以“无水港口工程”的建设在国内方兴未艾，其意义就在于，港口依托高速公路向内陆地区拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸，以此直接参与争夺腹地的大量货源。而通过设立无水港口的形式，内陆地区所有的进出口贸易均可在当地的无水港口实行报关、报验、签发提单等一票式服务，享受类似港口的政策待遇。

眼下，龙口港在潍坊设立的“无水港”建设正面临前所未有的机遇：大莱龙铁路进港段工程将于上半年具备通车条件，三季度全线投入运营。德（州）——大（大莱龙）铁路年内将开工建设。与此同时，龙口港区5万吨级航道拓宽工程也将于7月底竣工，届时8至10万吨级船舶可正常进出港，港口的通过能力大大增强。

基于此，龙口港再次提出了“大市场、大物流”战略构想。按照龙口港的设想是：2011年—2015年期间，重点发展临港工业和港口物流，完善现代化港口功能，争取将龙口港发展成为国家重要的煤炭中转分销基地、环渤海重要的能源运输基地，成为规模化、现代化的综合性港口，并最终跻身“亿吨大港”俱乐部。

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