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UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 360 亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上
200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供应商，UPS 通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供应链管理和电子商务的新领域。 UPS 公司从不畏缩于彻底改造自己，就像其历史所证明的那样。
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中国物流企业：即将面临巨大的冲击
在外资和民营企业的双重夹击下，中国邮政似乎是“腹背受敌”10月10日，国家邮政局又推出了一项新业务，决定从即日起在北京、上海、天津等13个城市之间，开办“限时专递次晨达”的快递业务，使开通这种业务的城市达到60个。这一举措被认为是邮政的突围之举。
外资的野心
今年，中国邮政面临的竞争压力似乎尤其大。因为到年底，物流领域的开放程度将愈发迅速。
商务部商业改革发展司的一位官员表示：“根据加入世贸组织承诺，从今年12月11日开始，我国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理等方面进一步开放，这对中国物流企业将面临很大的冲击。”
即使是牌垄断地位的中国邮政一样涌幸免。EMS一直是邮政营收贡献率较大的业务之一，最近其竞争对手UPS（联合包裹）、FEDEX（联邦快递）、TNT（天地快运）、DHL（敦豪）对中国市场的布局明显加快，也使EMS面临严峻的竞争形势。
今年6月份中美航权新协议的签署，带给国际快递巨头的将是一场“盛宴”。UPS、FEDEX等纷纷申请增加通往中国的航班。
从联邦快递中国区总部获悉，联邦快递已获得美国交通部暂行批准，可增设12班货机前往中国，这将有助于公司保持中国最大速递公司的领导地位。新增的航权让联邦快递每周提供23班货机前往中国，较目前的航班数目一倍以上。联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，2004年，虽然遭遇了宏观调控、限电等因素的影响，联邦快递的中国业务一如既往的出色，业务增长达到了50%，中国成为了联邦快递最重要的市场。
UPS也向美国交通部提出航班申请，希望从2004年10月份开始再增加每周六个航次的航班。从2005年3月份开始，开通美国到广州直接的快递服务。同时，UPS亚太区公共事务部副总裁欧思文表示，UPS将在上海建立一个转运中心。
9月10日，TNT（天地快运）把中国区总部迁到了中国物流的“桥头堡”上海。“抢占上海得天下”似乎也是快递巨头的普通心态。而未来几年，TNT还计划对中国市场增加投资两亿欧元。主要用于上海总部的建设、人力资源的投资，如未来TNT将派150名高级经理到中国来，以及市场推广等。
值得注意的是，在中国TNT把快递、物流、直邮三大业务结合在一起，这在TNT的全球业务中是绝无仅有的。TNT在中国首席执行官肯.迈高在接受采访中表示，改革方案已经初步完成，据悉，该方案已经报到国务院静待批示。这是降低成本的一个快捷方法。此外这些技术使得我们对于现在的流程有更大的控制力度。
肯.迈高表示，未来在中国市场采用独资还是不采用独资，主要的方面可能不在于立法本身来推动，而在于商业需求。在有些领域会继续选择合作，或者合资，在某些领域可能也会选择独资，但是这个决定并不是由中国2005年允许外资成立独资公司所推动的，而是由具体的商业发展需求来制订的。
同是，民营快递的迅速发展使邮政应接不暇。如宅急送就在长三角地区推出单件重量在10千克以下的小件货物寄递业务。长三角也是中国邮政“次晨达”快递服务的试点地区。有分析认为，宅急送此举可能将邮政逼入窘境。
体制的突围
国务院发展研究中心产业经济研究部的李佐军表示，“次晨达”等业务的开通，是邮政局系统在当前竞争中做出的努力。但要想把新业务做好，加强竞争优势，根本上要取决于邮政体制的改革。如“次晨达”业务涉及中国许多省市，这就需要邮政内部机制的协调，以及考虑如何降低交易成本。降低成本，需要有好的体制支撑。
有消息称，目前由中国国家发改委主导，联合财政部、中国人民银行、中国邮政总局“操刀”的邮政体制该方案中，如何分拆普遍服务业务和竞争性业务、普遍服务的补偿机制等焦点问题都有涉及。
李佐军认为，邮政有它的传统优势，有庞大的资产，覆盖全国的等焦点问题，似乎是越改越垄断。这使得邮政官蜷曲一体的身份再次成网络系统，以及与政府的特殊关系，邮政就像政府的亲生子，这些是外资和民营企业不具备的。如果邮政改革后，建立现代企业制度完善公司治理结构，从而像一个真正的企业，再加上传统的优势，在市场中与外资和民企竞争是没有问题。
目前，中国邮政似乎还奢望借新《邮政法》修改之机，维系自己的垄断地位。新《邮政法》几易稿，直到今年7月中旬“第6稿”出炉，依然未能缓和邮政和非邮快递之间的矛盾。对“邮政专营范围”为众快递企业攻击的对象。
李佐军认为，打破邮政垄断，并不会阻碍邮政的发展，而是促进邮政的发展。
邮政体制改革涉及到邮政局短期利益和长期利益的权衡。长期来看，想通过垄断获得高额利润的想法已经靠不住了，因为外部竞争是不以邮局的意志为转移的，而是由市场决定的。垄断越来越少法理基础和民众支持，在此情况之下，越早打破垄断似乎才越能争取市场的主动，笔者也相信有强手竞争之下，将使中国邮政在物流业中做得更好。
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