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申通快递－申通快递公司
作为中国民营快递企业，申通快递的服务范围涵盖占全国国民生产总值百分之九十以上的区域，能提供门到门、并能代为清关的国际性快递服务
公司于2004年3月29日获得ISO9001认证。公司无与伦比的基础设施和优质人才让我们傲视群雄，能向包括中国在内的20多个国家和地区提供快速、可靠、及 时的快递运输服务。申通快递每个工作日运送的包裹超过20万份，其在全球拥 超过10,000名员工、400多个投递点、2,000多辆专用运输车。
公司拥有庞大、优质的服务队伍；庞大、可靠的运输车队；庞大、完善 投递网点，申通快递——您成功路上最可信赖的伙伴！
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快递巨头角力中国 -->申通快递:申通快递：快递巨头角力中国
争夺地面三军未动网络先行
由于网络是快递业的命脉，素有“三军未动，网络先行”的说法，各公司纷纷以巨额投入保证网点的扩张。面对其他对手的不断追赶，DHL快递亚太地区行政总裁马俊贤在接受记者采访时明确表示：DHL必需保住在亚太市场的头把交椅。为此，DHL通过眼花缭乱的中国增资计划来确保其在基础设施、网络布局、人员储备的领先优势。
与此同时，曾成为首个直航中美货运班机的UPS也再次发难。UPS亚太地区总裁肯·托罗坦然表示：“UPS将成为首家在中国建立转运中心的美国航空公司。UPS计划于2007年在上海建立航空转运中心，这将是公司获得创建航空转运中心权利的最早日期。”
另外，联邦快递的出手也相当敏锐。联邦快递亚太区总裁简力行表示，在目前220个城市的基础上，计划于未来数年再在中国增加100个服务城市。“联邦快递正考虑如何有效扩充亚洲的转运中心。我们非常欣赏新白云国际机场优秀的设施、稳健的管理层和完善的未来发展计划。”
争夺航班美巨头抢航班DHL收渔利
如果说地面的争夺考验快递巨头的资金和能力，那么发生在中国天空的航班争夺更体现各大巨头的智慧和策略。目前，联邦快递和UPS主要依靠自己的航班直航中美地区之间，而拥有420架飞机的DHL则利用商业航班、包机和自己的飞机联系各网点。
有消息透露，两大美国巨头都提出了增加航班的申请。根据新的航权协议，每周美国公司飞往中国的货运在原有20班次的基础上，增加21个航运班次。联邦快递方面表示，要求于首次航班分配中获取12班新航班。此外，联邦快递计划明年3月开设东行环球航班服务，将美国、欧洲、印度连接至北京、上海、深圳。
UPS亚太地区总裁肯·托罗表示：UPS期待着扩大在中国的服务范围，建立更多的业务网点，“例如率先开展美国和广州之间的直达货运航班等。”
目前，DHL主要依靠租用商业航班来往中美之间。原本外界一直猜测：在中美新协议中，美国航空和货运公司获准新增航班，对于欧洲豪门DHL来说将备受压力。
然而，值得注意的是，DHL的高层却并不这样认为。DHL快递大中华和韩国区域总监许克威告诉记者，中美货运航班增多，只会令DHL在租用航班班次和价格上有更灵活的选择。“DHL并不缺飞机，但我们是生意人，必需计算知道怎样安排才是最佳方案。”
由此看来，各快递巨头在中国已进入一个全新的竞争时期，DHL能否保住市场份额第一的地位，接受其他快递巨头的挑战，而美国两大巨头是否能凭借新的航权协议的有利条件，通过新增航班和转运中心，在中国进行新一轮的市场扩张，还需时间证明。
邮政处境更受挑战
随着国际快递巨头对中国市场争夺的加剧，邮政今后在国际快递领域的发展将更受考验。海关的统计数据表明，邮政EMS在中国国际快递业务中份额呈下降趋势。2002年，邮政EMS的国际快递市场占有率为29％，比2001年下降4％。
业内人士认为，一旦国际快递巨头竞争加剧，EMS的市场份额将更难保证。而事实上，在资金投入和网络铺设等实力悬殊的情况下，邮政正努力地寻找市场突破
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