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客货重组” 国航延伸航空货运服务链
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7月7日，中国国际航空集团公司（下称“国航”）宣称，董事会审议同意孙玉德因工作调动辞去副总裁职务。孙玉德的辞职，离他本届任职期满仅仅还剩2个月。业界认为，此次国航重大人事变动，不排除是要加强货运板块业务，从而实现国航运营体系由“重客轻货”向“客货并举”的发展思路的转移。
孙玉德的继任者是李虎晓，此前任中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”国航控股企业）董事长。在新的人事架构下，李虎晓以国货航董事长的身份，有望主管国航的市场运营。
据《中国产经新闻》记者了解，上半年，三大国有航空公司盈利状况普遍乐观。国航、南航、东航的利润总额分别为15．2亿元、4．0亿元和4202万元，其中东航较去年同期相比，实现扭亏为盈。
目前，国货航拥有8架世界上现役最大的全货机波音747，是目前国内最大的航空货运公司。据了解，国货航线现在仅仅拥有设在首都机场的1个飞行部，北京、天津和杭州3个运营基地，重庆、贵州、呼和浩特3个货运部。在国外的美国达拉斯、波特兰、曼彻斯特、法兰克福和纽约5个独立营业部。规模小，在经营方式和财务核算上也受制于国航。
《中国产经新闻》记者还了解到，国货航的8架飞机中，基本是由客货两用改造而成，维修成本巨大，此外，由于主要国际航班的市场做得也不理想，即便装满货但含金量也低。现在国货航的盈利来源是通过租用国航股份的腹舱载货来实现的。由此，分析人士认为，货运如果与客运有效的配置，将会减低成本，可以带来丰厚的收益。
目前，中国航空货运市场一半的业务量被国际货运巨头掌控，中国最大的两家航空货运企业——国航旗下的国货航和东航集团旗下的中国货运航空（以下简称中货航）加起来也只拥有约1／3的份额。2006年4月，外界一度盛传国货航与中货航有望在年底前完成重组合并，将可能在北京和上海分别设立货运枢纽基地。重组后的股权比例是国航和东航各占50％。
据了解，中货航基地位于长三角，有着庞大的货运量，相比于国货航在美洲航线的优势，其区域优势更加明显，其通过虹桥机场和浦东机场的货运量占到国内货运量的一半以上。
如果能实现重组，双方在机队资源上就可以实现共享，从而与外资抗衡。业界都寄希望于双方的重组，来改变中国货运市场被外资巨头蚕食的格局，形成航空货运的中枢航线网络优势，以及以分包为中心运作的经营模式。
对此，中货航称该重组是“子虚乌有”。而与此同时，坊间也开始流传着国航集团选中国泰航空作为合作对象的说法。
2006年10月，国航与国泰航空达成协议成立上海合资货运公司。据悉，为了让国泰作为投资者顺利入股，有关部门希望另一股东中信泰富出售其持有国货航25％的股权。国航将以其现在国货航中的股份作为主要资产入股。由于国泰拥有18架强大的货机机队，119．9万吨的年运载货物量，国航希望国泰主要以全货机资产入股国货航。
据知情者透露，国航已经回购了中信泰富的股权。7月14日，国航董事会秘书局工作人员也在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，与国泰的合作正在进行，具体情况不便透露。
知情者进一步透露，国航已经开始在上海为将来新合资公司的运转部署基础设施。目前，国航已经组建了华东客运营销中心，领导层也基本到位。此前早些时候，国航董事会秘书局副主任饶昕瑜也曾表示，将在年底前整合原上海基地和浙江公司的资源，正式成立华东分公司。新公司的员工将在1000人左右，网络将覆盖上海及周边的长三角地区。
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