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"时效"冲击"低价" 联邦快递单挑国内快递企业     
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2007年06月29日07:57  来源：第一财经日报
昨天，国际快递巨头联邦快递公司宣布，正式进军中国国内快递市场，推出覆盖200多个城市的国内限时服务。为此，他们已酝酿三年。

　　面对民营快递企业在市场上的低价、灵活优势，联邦快递此次瞄准了对时效性和可靠性要求更高的客户群，短期内无疑将面临成本压力，但从长远看，可能对民营快递企业形成冲击。

　　在收购了在华合资伙伴大田快递后，联邦快递加快了推出国内快递服务的步伐。其在中国国内网络上沿用了在美国始创的转运中心及航线系统运输模式。包裹快递将聚集到位于杭州萧山国际机场的联邦快递中国区转运中心，然后通过奥凯航空的波音737货机运送到其他城市，这些货机每晚执飞南北两个往返航线，城市除北京、上海和广州等一级城市外，还覆盖包括常熟、宁波、佛山、东莞、沈阳、武汉等在内的二、三级城市。

　　此次正式投入运营的国内限时服务包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”，其中“次早达”服务覆盖全国30多个主要城市，傍晚取件，在次日中午12点前送达；“次日达”和“隔日达”将覆盖全国200多个城市。

　　《第一财经日报》查询联邦快递的服务价格发现，其远远高于国内其他快递企业，如“次早达”服务上海到北京2公斤起价需要135元，“次日达”是90元。而民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元、每超过1公斤增加10元；邮政EMS的收费是每公斤26元、每超过1公斤增加12元。

　　运作成本的高昂是国际快递巨头高收费的原因。一位在国际快递和国内快递企业都曾工作过的业内人士告诉记者，不管国际还是国内快递业务，国际快递巨头在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民营快递3~5倍。

　　对此，联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，联邦快递的优势不是价格，而是“限时”和“时效”，如果没有准时到达就会退款。“在中国市场，我们主要运输的是高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。我们90%的现有客户表示，需要可靠的国内限时服务，只使用国内服务的潜在客户数量也十分庞大。”

　　事实上除了联邦快递，其他三大国际快递巨头都曾“低调”介入中国国内快递市场，但成本、价格和网络上面临着申通、顺丰等民营快递企业强有力的竞争，后者以低价和灵活服务已在市场占据不少份额。对此，陈嘉良坦言，联邦快递在中国国内快递业务上的前期投入是必要的。6月20日，联邦快递首席财务官Alan Graf曾公开评论，公司推出中国国内快递业务后将影响当季收益，并对2008财年利润产生不利影响。

　　上述业内人士指出，5年后国内快递业将充满变数，民营快递的劳务成本优势将会消失，安全性将成为制约民营快递企业未来发展的一大隐患。（记者 陈姗姗） 

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